PATD : Plan d'action en transport durable pour Bathurst

Objet

Recommander et déterminer des moyens par lesquels la Ville de Bathurst peut faire en sorte que les citoyens de Bathurst aient accès à des options de transport actif et durable (vélo, marche, planche à roulettes, patin à roues alignées et transport en commun, par exemple) et y participent davantage pour se rendre au travail, faire leurs courses, se rendre à leurs rendez-vous ou à des fins récréatives, afin de réduire les émissions nocives de gaz à effet de serre des véhicules à occupant unique, d'accroître l'activité physique et le mieux-être, de réduire les coûts de transport, d'offrir un accès abordable à l'emploi et d'améliorer la qualité de vie dans notre ville.

Recommandations de politiques

1. Que la Ville de Bathurst devienne la deuxième ville du N.-B. et le 15^e membre de l'Initiative de durabilité du Canada atlantique en signant la Charte de l'IDCA.
2. Que la Ville de Bathurst mène, en partenariat avec BSD, un processus de vision et de consultation publique auprès des résidents et des intervenants afin d'élaborer une vision, des objectifs et un plan intégré de durabilité à l'horizon 2020, fondés sur les principes de The Natural Step tels qu'énoncés dans la Charte et les principes de l'IDCA.
3. Que la Ville de Bathurst adopte une « politique d'achats écologiques » dans toutes ses activités municipales et s'engage à ce que ses décisions d'achat témoignent de sa volonté de faire progresser notre communauté vers une plus grande durabilité.
4. Que la Ville de Bathurst adopte une politique selon laquelle les revenus fédéraux et provinciaux de la taxe sur l'essence doivent être partagés et qu'une partie serve chaque année à mettre en place, à améliorer ou à entretenir les infrastructures de transport durable et les services d'autobus de transport en commun de la ville, et que ces revenus ne puissent plus servir uniquement aux routes et aux améliorations routières destinées aux véhicules motorisés.

Recommandations d'arrêtés municipaux

1. Adopter un arrêté exigeant que tous les lotissements, existants et nouveaux, comptent au moins un trottoir et une voie désignée multimodale bidirectionnelle le long de la rue reliant le lotissement à une voie désignée sur une rue principale et au réseau de sentiers récréatifs de la ville.
2. Adopter des arrêtés de lotissement et d'urbanisme qui feront en sorte que les nouveaux lotissements, les ensembles résidentiels à logements multiples et tous les nouveaux projets commerciaux intègrent dans leur conception les principes du design de conservation durable (conservation de l'eau et de l'énergie, énergies renouvelables, aménagements et liens de transport actif et durable, réduction des déchets, aménagement paysager comestible, protection écologique des éléments uniques, des sentiers, des cours d'eau naturels et des habitats).
3. Adopter un arrêté exigeant que toutes les futures améliorations de routes et de ponts comprennent des voies multimodales désignées pour le vélo, la planche à roulettes et le patin à roues alignées.
4. Adopter un arrêté selon lequel tout nouveau projet résidentiel ou commercial ne doit pas empiéter sur les sentiers existants, y compris les sentiers de Sentiers NB qui traversent le terrain du promoteur, et doit les protéger et les respecter.

Initiatives

1. Que la Ville aide les propriétaires d'immeubles de Bathurst à remplacer leurs vieux supports à vélos par des supports de nouvelle technologie convenant à tous les types et formats de vélos, et qu'elle les aide à en réduire le coût d'achat en prenant les commandes et en procédant à un achat groupé.
2. Veiller à ce que les résidents de la ville aient accès à des options de transport durable en mettant en place un service d'autobus de transport en commun au moyen de trois autobus de 15 à 24 passagers, en acceptant une partie des revenus offerts de la taxe sur l'essence pour l'achat d'autobus et d'abris, et en lançant le service avant 2010.
3. Mettre en œuvre un projet d'abris en installant des abris contre la pluie et des abribus le long des rues de la ville, et commencer à offrir des espaces publicitaires aux grandes entreprises, aux organismes gouvernementaux et à d'autres organisations, ces revenus servant à soutenir les coûts d'exploitation du petit service d'autobus.
4. Relier Bathurst à Beresford en veillant à ce que la bande cyclable de l'avenue St. Peter rejoigne la voie multimodale déjà aménagée dans la Ville de Beresford, afin que plus de citoyens puissent choisir le vélo pour se rendre au travail, au collège et à l'école.
5. Aménager, en partenariat avec les grands employeurs et grâce à un financement externe, un stationnement désigné pour vélos à chaque grand centre d'emploi en retirant au moins 6 à 8 places de stationnement pour voitures et en les convertissant en places pour vélos dotées d'une signalisation appropriée, à commencer par les quatre stationnements municipaux du centre-ville.
6. Augmenter les tarifs des places de stationnement pour véhicules motorisés dans les stationnements municipaux et affecter ces revenus au soutien des services d'autobus de transport en commun de la ville.
7. Présenter une demande au Fonds d'initiative du Nord pour financer la mise en œuvre des recommandations du PATD.
8. Que la Ville de Bathurst accorde une subvention municipale annuelle de 150 000 $ pour aider à couvrir les coûts d'exploitation d'un service d'autobus de transport en commun.
9. Veiller à ce qu'il y ait des poubelles sécuritaires et couvertes à tous les coins de rue et le long des principaux sentiers, en toutes saisons.

Amélioration des trottoirs et des passages pour piétons

1. La Ville devrait retirer toutes les obstructions des trottoirs municipaux pour assurer la sécurité et l'accessibilité des piétons. Exemple : les fosses d'arbres à bordure surélevée placées de façon à obstruer 50 % de la largeur du trottoir devraient être déplacées.
2. Veiller à ce qu'il y ait des passages pour piétons et une signalisation au moins tous les 500 à 1 000 mètres sur toutes les rues de la ville (Sunset, Rough Waters, chemin Basin, etc.).
3. Modifier les bordures à tous les passages pour piétons afin qu'ils soient accessibles aux fauteuils roulants.
4. Veiller à ce que tous les passages pour piétons restent clairement identifiés, accessibles et peints, pour être plus facilement repérés par les automobilistes et les piétons.
5. Les personnes ayant une perte de vision se fient à la circulation parallèle pour déterminer quand il est sécuritaire de traverser à une intersection contrôlée. Arrivées au coin, elles écoutent la circulation et, lorsque la circulation parallèle démarre, elles traversent dans la même direction. Certaines intersections sont très complexes et il y est très difficile de déterminer le moment sécuritaire pour traverser. C'est là qu'un signal sonore pour piétons est nécessaire. Voici les recommandations d'installation de signaux sonores pour piétons dans la Ville de Bathurst :
   1. Main/Douglas : parce qu'il s'agit d'une intersection en X dont la circulation est très difficile à analyser.
   2. King/Main : parce que le schéma de circulation n'est pas régulier. De nombreuses voitures venant de la rue King tournent sur la rue Main et ne créent pas de circulation parallèle.
   3. St-Peter/St-Anne : parce qu'il s'agit d'une intersection en T sans circulation parallèle permettant de déterminer quand il est sécuritaire de traverser. La rue St-Anne aurait besoin de trottoirs pour que nos clients se sentent en sécurité en y marchant.
   4. Entrée du Bathurst Mall et St. Peter : parce qu'il s'agit d'une intersection en T où la circulation parallèle manque pour déterminer quand traverser la rue St. Peter en sécurité.
   5. Entrée du centre commercial (Superstore), Laurier, St. Peter : parce que la circulation est faible sur Laurier et qu'il y a moins de circulation parallèle pour déterminer quand traverser St. Peter en sécurité.
6. Que le comité du PATD et l'INCA collaborent avec les centres commerciaux et les grandes surfaces locaux pour recommander et trouver un moyen d'installer ou de désigner, sur leurs propriétés, un passage pour piétons ou un trottoir permettant aux piétons d'accéder en toute sécurité, depuis le trottoir de l'avenue St. Peter, à l'entrée principale la plus proche du centre commercial ou de l'immeuble commercial.

Recommandations par rue pour le transport actif et durable

Rue St. Anne

1. Aménager une voie désignée multimodale bidirectionnelle, avec signalisation de transport actif, d'un côté de la rue pour le vélo, la planche à roulettes et le patin à roues alignées.
2. Prévoir une voie désignée multimodale bidirectionnelle sur la nouvelle rue de liaison proposée entre St. Anne et Parkwood Heights (si cette route n'est pas construite, la solution de rechange serait d'élargir la bordure de la rue Ryan pour y aménager une voie désignée multimodale bidirectionnelle).
3. Installer 6 bancs de repos ainsi que des abris contre la pluie et des abribus le long de la rue St. Anne, et un programme de publicité sur les abris pour générer des revenus couvrant le coût d'exploitation annuel du service d'autobus de transport en commun.
4. Établir des partenariats avec les immeubles d'emploi pour aménager des stationnements désignés pour vélos.

Parc de planche à roulettes

1. Encourager le comité du parc de planche à roulettes à étudier les types de filets qui pourraient être installés au-dessus d'une partie du parc pour offrir une ombre partielle aux utilisateurs.
2. Permettre aux planchistes d'utiliser les voies multimodales désignées à mesure qu'elles sont aménagées le long des rues de la ville, afin d'offrir à nos jeunes une forme durable et abordable de transport et d'activité physique.

Promenade Sunset et boulevard Vanier

1. Prévoir une voie désignée multimodale bidirectionnelle et une signalisation de transport actif dans la conception du nouveau pont et dans le cadre de la réfection de la route prévue en 2008.
2. Installer trois passages pour piétons, 6 bancs de repos ainsi que des abris contre la pluie et des abribus sur les deux rues.
3. Établir un partenariat avec l'hôpital pour aménager un stationnement désigné pour vélos et le relier aux sentiers de la ville.

Avenue St. Peter, promenade Youghall et promenade Queen Elizabeth

1. Réorganiser la circulation sur l'avenue St. Peter en trois voies, avec une voie centrale de virage.
2. Aménager une voie désignée multimodale bidirectionnelle, avec signalisation de transport actif, de la limite de Beresford, le long de l'avenue St. Peter, jusqu'au boulevard Harbour View et aux promenades Youghall et Queen Elizabeth.
3. Installer 30 bancs de repos et 10 abris contre la pluie et abribus le long de ces rues.
4. Établir des partenariats avec les grands immeubles d'emploi pour aménager des stationnements désignés pour vélos.

Boulevard Harbourview

1. Réorganiser la circulation en une seule voie du côté nord de la rue et redésigner cette voie comme voie désignée multimodale bidirectionnelle, ou doubler le sentier pédestre asphalté pour y aménager une bande cyclable multimodale avec signalisation de transport actif, en veillant à la relier à la voie multimodale de l'avenue St. Peter, de l'avenue King et de la rue Main.
2. Établir des partenariats avec les grands immeubles d'emploi pour aménager des stationnements désignés pour vélos.

Rue Main

1. Mettre en œuvre une « cure d'amaigrissement routière » afin d'aménager une voie désignée multimodale bidirectionnelle, avec signalisation de transport actif, dans le projet de réfection allant du boulevard Harbourview, le long de la rue Main, jusqu'à la pointe Daly et au panneau de limite de la ville sur la route 134.
2. Installer 10 bancs de repos et 6 abris contre la pluie et abribus le long du parcours, ainsi qu'un programme de publicité sur les bancs et les abris pour générer des revenus couvrant le coût d'exploitation annuel du transport en commun.
3. Établir des partenariats avec les grands immeubles d'emploi pour aménager des stationnements désignés pour vélos.

Avenue King

1. Aménager une voie désignée multimodale bidirectionnelle, avec signalisation de transport actif, à côté du trottoir, d'un côté de l'avenue King, de la rue Main jusqu'au panneau de limite de la ville.
2. Installer 10 bancs de repos et 5 abris contre la pluie et abribus le long du parcours.
3. Établir des partenariats avec les grands immeubles d'emploi pour aménager un stationnement désigné pour vélos.

Chemin Basin

1. Construire un trottoir le long du chemin Basin jusqu'à l'école Terry Fox et sur toute la longueur du chemin.
2. Aménager une voie désignée multimodale bidirectionnelle avec signalisation de transport actif.
3. Installer 5 bancs de repos et 4 passages pour piétons autour du chemin Basin.

Avenue Miramichi et promenade Rough Waters

1. Construire des trottoirs d'un côté de la promenade Rough Waters jusqu'aux limites de la ville.
2. Aménager une voie désignée multimodale bidirectionnelle et sa signalisation.
3. Installer 10 bancs de repos et 3 abris contre la pluie et abribus le long du parcours.
4. Établir des partenariats avec les immeubles d'emploi pour aménager des stationnements désignés pour vélos.

Sentiers récréatifs pour les déplacements vers le travail et l'école

1. Veiller à ce que les sentiers récréatifs existants de la ville soient reliés entre eux et aient accès à une rue de la ville et au réseau provincial de sentiers.
2. Veiller à ce que les sections de sentiers emportées par les fortes pluies soient rehaussées ou asphaltées pour améliorer l'utilisation saisonnière, l'accessibilité et la sécurité des usagers.
3. Relier le sentier Sentiers NB de Bathurst-Est à la nouvelle voie multimodale de l'avenue Miramichi.
4. Relier le sentier Sentiers NB du centre-ville aux sentiers de Bathurst-Est et de Bathurst-Ouest.
5. Travailler avec Sentiers NB pour que l'entretien des sentiers se fasse de façon écologique, en préservant les arbres plus âgés, les plantes indigènes et les habitats uniques, et sans y laisser de débris.
6. Veiller à ce que les sentiers soient dotés de bancs de repos, de poubelles sécuritaires et d'une collecte régulière des ordures.
7. Interdire aux motoneigistes et aux véhicules récréatifs motorisés d'utiliser les sentiers à l'intérieur de la ville.
8. Veiller à ce que le revêtement des sentiers convienne aux vélos et aux piétons.